隨著國內(nèi)高速鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)的快速發(fā)展,拉動了對動車組列車、城軌車輛以及快速重載貨車的需求,火車車輪的鍛造需求日益增大,哪些廠家能夠鍛造火車車輪呢?
在眾多廠家中,山西永鑫生重工股份有限公司在鋼鍛件加工方面成績斐然、經(jīng)驗頗豐,三十年前就已進入行業(yè)內(nèi),成功案例數(shù)不勝數(shù)。
火車輪均采用平爐、電爐或轉(zhuǎn)爐冶煉的鎮(zhèn)靜鋼制造。車輪鋼有專門標準,160公里以上的要專門真空處理,控制氫含量,化學成分一般是碳含量為0.55-0.65。馬鋼用的車輪鋼代號就叫CL60,表示含碳量0.6%左右m,其他還有少量硅、錳等元素,總的來講車輪鋼是高碳鋼。如果碳含量低導致硬度不足,火車輪磨損速度是非??斓摹?/span>
鐵路用整體輾制車輪需作低倍、高倍超聲波探傷,磁粉探傷和落錘試驗。在酸浸低倍試片上不得有白點、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于A級。高倍組織中A級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級,其中條狀氧化物不得大于一級。
A級車輪和B級客車輪應進行超聲波探傷并需經(jīng)過退磁處理。B級貨車輪根據(jù)需方要求處理。A級車輪的輻板表面應進行磁粉探傷檢查。B級車輪根據(jù)需方的要求處理。
永鑫生重工的火車輪鍛件預成型工藝,火車輪坯料采用圓柱形鋼坯下注,坯料直徑介于380mm-406mm之間。使用高速鋸床對鋼坯進行鋸切成段,成段坯料經(jīng)加熱后,有機械手夾持上料到壓力機進行預成型工序。在預成型工序中,上磨具采用成型模,下模具則選用中央突起的壓痕模,以此實現(xiàn)對輪輞、輪轂的金屬體積分配。
在火車輪鍛件的成型階段,主要得到的是輪轂和壓制輻板的形狀,同時完成輪輞主要部位的成形。其過程屬于典型的開式無飛邊模鍛。模具壓下后,首先受壓的是火車輪的輻板處,火車輪內(nèi)層金屬受到來自中央沖頭的作用力,帶動外側(cè)金屬沿水平方向流動。隨著下壓量的急劇增大,輪坯的最外側(cè)金屬和成形模的內(nèi)壁接觸。
永鑫生重工生產(chǎn)的火車車輪鍛件重量輕,散熱好,強度高,撞擊后不易粉碎,安全性更高,可塑性強,可隨意定制。
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